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如何评价新上市的混动卡罗拉和混动雷凌售价14万
发布时间:2019-11-09 20:51:57   作者:[field:writer/]   浏览次数:886
2014年北京车展,丰田展台,当时展台吸引我的有三个看点:一、美女如云:你得承认一点,日系挑的车模还是非常符合亚洲人审美的,历届车模,最漂亮的都在日系主机厂和零部件供应商的展台,相机记忆卡的1/4容量贡献在了这里;二、ToyotaHybridSystem:丰田在主展台的侧面单独开辟一个混动专区,摆了一台Hybird赛车模型,又弄几台模拟驾驶器让大家排队体验,展厅的壁挂和屏幕在循环科普丰田的混合动力;三、第十一代卡罗拉:算是那届车展的重磅发布新车,可即便是全球销量第一的紧凑级家轿,在豪车如云的车展上能吸引到的人并不多。新卡罗拉虽然整车造型上相比前一代有更现代的视觉冲击,但车侧面线条和局部的线条还是让我非常不满意,包括一些大直角和大平面的应用,当然你可以说它看起来显得锋利,实际上,造型上的妥协,更多是向成本妥协。在我坐进驾驶舱后,整个人瞬间懵了,下意识看了眼方向盘上的牛头标,确信自己坐进的是一辆合资A级车,而不是一辆国产老年代步车,丰田拼劲全力控制成本,就差把“成本控制”四个大字放大后贴在车头了,主副仪表全部是注塑件,就连车门内饰板中间扶手皮都取消,门内饰板干脆简化成能一副模具做出来,直挺挺的座椅让我万分怀念法系的全方位包覆。唯一觉得欣慰的是,即便没有用任何好材料,整辆车的精致工艺依然非常优秀。总结起来,当天的卡罗拉给我最大的感受就是丰田在严密的控制这台车的成本。那继续往下想,省下来的这些钱去哪里了呢?售价没有下调?难不成丰田胃口那么大,脸也不要了,要把这些简配钱全部吃掉?苹果砸中牛顿脑袋,我突然也开了一个脑洞,“丰田打算把混合动力搬到卡罗拉上,要把价格做成跟合资A级车一样”2015年上海车展,丰田展台,双擎上市。“丰田”的野望:1.8L阿特金森循环发动机,eCVT变速箱,混合动力控制模块,双电机,8年质保的电池……13.98万的起步价,丰田在赌,如果单纯说要赚钱,丰田可以学学大众,外观拉个皮,减减配,央视做做广告,照样赚的盆满钵丰。但丰田不满足,它要进攻,在本土,它已经把其它友商狠狠的踩在脚下,2015年日本销量将近是第二名本田的三倍多,在北美,丰田拿着可靠性的大棒把所有其它国家厂商打的满地找牙,在中国,丰田直接身体力行的与政策作对,你要我小排量,我就不,你要我加涡轮,我就不,我就是要把这套混动系统搬到车上,别人以为我售价要翻倍,我就不,我就原价卖。“双擎”的困局:“双擎”贵吗?贵,也不贵。从动力、配置、品牌的角度上来讲,它不贵,任何一辆自动挡合资车都接近这个售价。从用户购车的角度上来讲,它挺贵的,15W的售价现在可供选择的车型和品牌有很多,卡罗拉只是其中一个,最令丰田没有想到的,降价后的汽油款卡罗拉反而成为阻拦用户购买混动版的最大因素;“双擎”省吗?省,也不省。从百公里油耗的角度上来讲,实际使用5L左右的油耗那是非常的省,一公里2、3毛钱油费大幅提高用车频率,市区频繁的启停直接由电机代劳,让内燃机避开了最费油的这个阶段;从用车总费用这个角度上来讲,它又不省,1.6L的卡罗拉比它便宜2万,1.6L的双VTTi已是非常省油,比较起来,“双擎”省的又不是那么明显。按照一般家庭年用车15000公里计算,这多支出的2万块钱,车子开满8年也不一定能收回来,而1.8L与1.6L的差异,阿特金森循环和奥托循环的优劣,绝大部分中国人感受不出来;中国需要反思:作为一个汽车工程师,一辆混动卡罗拉停在面前时,心里面的感情是非常复杂的,工程整合上,它是接近完美的,成本控制上,它是惊人的,可惜的是,它不是中国人的智慧结晶。当中国整个汽车产业链在2020年百公里5L的油耗大限下惊慌失措,四处寻医问药时,丰田已经微微一笑的将4.2L的工信部油耗提前五年贴在了每一辆卡罗拉挡风玻璃上。不谈民族感情,日本在很多方面,特别是制造业方面,是我们很好的老师。如果中国能够沉下心来,好好的跟着它学习沉淀个二十年,中国未尝不能做出一辆好车。当中国最优秀的人才都在体制内平步青云,在金融业、房地产大发横财的时候,日本受限于战败国的管制,他们中最优秀的人,除了去造汽车,还能干嘛呢?时至今日,必须拿出一些勇气去面对,去改变,真真正正的去学习去超越,而不是在某个台黄金时段找几个专家拼凑几个数据说人家“日本家”的电饭煲不好,民智开化,掏钱的人又不是傻子。最后,用我的男神女神镇楼
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